【资讯】现代汽车与康明斯签署合作共同研发新型动力系统翻新用具

2020-10-17 03:16

据外媒报道,当地时间9月27日,现代汽车公司(Hyundai Motor Company)与康明斯公司(Cummins Inc.)宣布签署谅解备忘录(MOU),合作评估研发电动和燃料电池动力系统并将此类系统进行商业化的机会。

(图片来源:现代汽车官网)

现代和康明斯都是动力系统的全球领导者,两家公司有望将现代的燃料电池系统与康明斯的电动动力系统、电池和控制技术结合,研发出新型动力系统。最初研发的动力系统将面向北美商用车市场,包括与北美OEM合作,将此类系统集成到他们的车辆中。

两家公司还将探讨合作研发下一代燃料电池系统的方法,并承诺各自指派一组人员调查和开展其他领域的合作。

此次合作将为现代汽车公司提供一个跳板,让其在北美商用车市场上扩大影响力,而康明斯则可以通过获得现代先进的燃料电池技术提升其电动化产品组合的实力。

由于两家公司还将评估研发燃料电池发电机,因此合作范围可能会扩展至商用车市场之外。在紧急情况下,可靠的备用电源可以防止数据丢失,对于很多组织来说,是攸关业务的关键需求。而燃料电池备用发电机因能够减少碳足迹,非常具有吸引力。

(图片来源:现代汽车官网)

全球燃料电池市场正在蓬勃发展

此次双方签署备忘录正值全球对燃料电池的需求日益高涨。氢气可从可再生能源中产生,存储也非常经济,而且可用于各种工业和住宅能源生产应用,也可用于燃料电池乘用车和商用车。能源专家预测,面对日益高涨的全球能源需求,氢将变得越来越重要,同时还能降低能源生产中产生的碳排放。

现代汽车是研发氢燃料电池技术的全球领导者,2013年就开设了全球首家燃料电池汽车的商业化生产基地,并于2015年推出了全球首款商用氢动力汽车Tucson燃料电池车。现代的第二代燃料电池车型NEXO续航里程可超610公里,是一款多功能、三排座SUV,在行驶过程中只排放干净的水蒸气,甚至能够净化空气。

现代的燃料电池系统由燃料电池堆栈以及其他子部件(统称为支持部件BoP)构成。燃料电池堆栈能够将存储的氢转化为电能,在发电的其他综合过程中,支持部件用于热管理以及供应空气。

康明斯是先进动力系统的全球领导者,于2018年推出电气化电力业务部门(Electrified Power),负责设计和生产纯电动和混合动力系统,以及创新型零部件和子系统,以服务于采用电气化技术的商业市场。截至目前,该公司已经在6个市场上为7种应用推出了完整的电气化动力系统解决方案,而且还在继续与全球客户合作,推出市场领先的产品。

康明斯简介

康明斯公司(NYSE:CMI)成立于1919年,总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商,设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术,并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市,公司通过其遍布全球160多个国家和地区的550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工46000人,2013年销售额173亿美元,2012年净收益16.6亿美元。

美国康明斯公司(Cummins)是世界上最大的发动机制造商。

康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名,克莱西是一位自学成材的汽车技师和机械发明家。1919年,在当地银行家和投资人威廉·格兰顿·埃尔文先生的资助下,克莱西创立了康明斯发动机公司。克莱西是最早预见到柴油机所蕴含的巨大商业潜力的美国企业家之一。

康明斯是美国财富五百强企业,也是财富杂志评选的2006年度“美国最受敬仰的企业”之一。

康明斯公司日前入选“2007全美百家最佳企业公民榜”,这已是康明斯连续第八次荣登该排行榜,成为自该榜单2000年开始发布以来,年年上榜的11家公司之一。此外,凭借其在经济发展、环境保护和社会责任方面的杰出表现,康明斯公司还连续第二年入选道·琼斯全球可持续发展指数榜,全球最大的2500家企业中,只有在可持续发展关键指标中排名位居前10%的佼佼者方能入选该榜单。

四川现代确认将被现代汽车100%控股

对于合资车企的持股比例这个敏感问题,一次里程碑式的改变即将到来。

9月26日,四川现代向未来汽车日报(ID:auto-time)确认,韩国现代汽车将在2020年初全面收购四川现代,即100%持股四川现代。收购完成后,现代汽车或许将对四川现代进行全面技术共享,四川现代的名字也可能发生改变。

四川现代一家中韩合资车企,于2012年8月由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车合资成立。在中外合资车企股比限制没有放开之前,四川现代成立之初双方各持股50%。

今年8月27日,四川现代刚刚发生过一轮股权变更,四川南骏退出,旗下的四川瑞宇置业成为大股东,通过注资方式四川瑞宇置业占比提升到67.27%,韩国现代股比降到32.73%。

四川现代对此次突然透露的股比变更并没有进一步解释,但如果现代汽车能够完成此次收购,这或许将成为中国计划取消外资股比限制后,首个被外企完全控股的案例。

在中国汽车市场中,股比问题向来是本土企业和外资公司之间的敏感话题,股比决定了各方股东对企业的话语权,以及实际的利润收益。1994年,国家计划委员会发布规定,汽车类中外合资企业,中方股份不得低于50%。

直到2018年4月,国家发改委发布消息称,汽车行业将分类型实行过渡期开放,具体规划为2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这也意味着,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制股比限制。

讯号出现之后,车企随即开始行动。首先是华晨宝马,2018年10月,宝马斥资36亿欧元买下华晨宝马25%的股份,总持股比例从50%上升为75%,成为华晨宝马大股东。

除宝马以外,包括大众和戴姆勒在内的国际车企巨头,都曾透露出希望调整合资公司股比的信号。但是碍于各方利益的牵扯,在调整股比的博弈中,除宝马以外目前尚未有其他车企实现股比调整。

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